课程目的与背景：
车用阻尼材料具有降噪减振等功能，被广泛应用于车身底板、轮罩及顶棚、侧围、车门等。沥青阻尼材料可有效吸收汽车行驶中钢板振动所产生的能量，但在夏季经过太阳的暴晒，钢板最高的温度有可能超过100，沥青阻尼材料分解释放处含多环芳烃气体，造成车内异味，且该气体是一种致癌物质，会对人体造成伤害。水基阻尼材料与沥青阻尼材料相比，具有便于施工，无异味、阻尼性好等优点，而且密度小，在满足性能要求的前提下可有效降低阻尼材料在整车中的质量。目前，GM、FORD、AUDI、BMW等欧美主流汽车厂已普遍使用水性阻尼材料代替沥青阻尼材料，在国内，越来越多的车企在汽车涂装工艺中以水性阻尼材料作为降噪减振材料。

如何在车身开发中将阻尼布局与车身结构设计结合起来，基于车辆主要工作工况布置阻尼，以最小的成本布置阻尼材料，提升车身NVH性能是车身结构设计与内饰工程师始终关心的问题。MSC.Nastran被广泛应用与车身结构开发，其拓扑优化、形貌、尺寸优化功能支持车辆NVH开发，将优化功能与NVH分析结合起来，考虑车辆运行关键工况，例如：怠速、WOT、等速随机路面激励等作为需要优化工况，以拓扑优化方法，确定水性阻尼的最优布置，可以帮助工程师，在满足NVH性能要求，开发成本最小的产品，同时，基于优化方法，自动化、结构化、数值方法结合可以显著缩短产品开发周期。

课程大纲：
1、 水性阻尼材料与传统沥青阻尼材料性能对比
2、 MSC  Nastran NVH 分析方法与工况定义
3、 MSC Nastran优化方法
4、 基于Nastran拓扑优化过程确定阻尼材料分布区域
5、 基于Nastran更新模型验证